1 Aplikasi tina alloy aluminium dina industri otomotif
Ayeuna, langkung ti 12% dugi ka 15% tina konsumsi aluminium di dunya dimangpaatkeun ku industri otomotif, sareng sababaraha nagara maju langkung ti 25%. Dina 2002, sakabéh industri otomotif Éropa dikonsumsi leuwih 1,5 juta ton métrik alloy aluminium dina sataun. Kira-kira 250.000 metrik ton digunakeun pikeun manufaktur awak, 800.000 metrik ton pikeun manufaktur sistem transmisi otomotif, sarta tambahan 428.000 metrik ton pikeun manufaktur drive kendaraan jeung sistem gantung. Kabuktian yén industri manufaktur otomotif parantos janten konsumen bahan alumunium panggedéna.
2 Syarat Téknis pikeun Aluminium Stamping Lambaran di Stamping
2.1 Ngabentuk jeung maot syarat pikeun lambaran aluminium
Prosés ngabentuk pikeun alloy aluminium téh sarupa jeung nu biasa lambar tiis-digulung, kalawan kamungkinan ngurangan bahan runtah sarta generasi besi tua aluminium ku nambahkeun prosés. Sanajan kitu, aya béda dina syarat paeh dibandingkeun cadar cold-rolled.
2.2 Panyimpenan Jangka Panjang Lambaran Aluminium
Saatos hardening sepuh, kakuatan ngahasilkeun cadar aluminium naek, ngurangan processability ujung-ngabentuk maranéhanana. Nalika nyieun paeh, mertimbangkeun ngagunakeun bahan anu minuhan sarat spésifikasi luhur jeung ngalaksanakeun konfirmasi feasibility saméméh produksi.
Minyak manjang / minyak preventif karat dipaké pikeun produksi rawan volatilization. Saatos muka bungkusan lambar, éta kedah dianggo langsung atanapi dibersihkeun sareng diminyak sateuacan dicap.
Beungeutna rawan oksidasi sareng henteu kedah disimpen di tempat terbuka. Manajemén husus (bungkusan) diperlukeun.
3 Sarat Téknis pikeun Aluminium Stamping Lambaran dina las
Prosés las utama salila assembly of awak alloy aluminium kaasup las lalawanan, las transisi tiis CMT, tungsten inert gas (TIG) las, riveting, punching, sarta grinding / polishing.
3.1 las tanpa Riveting pikeun Lambaran Aluminium
Komponén lambar aluminium tanpa riveting dibentuk ku Tonjolan tiis dua atawa leuwih lapisan lambar logam ngagunakeun alat-alat tekanan sarta molds husus. Prosés ieu nyiptakeun titik sambungan anu dipasang kalayan kakuatan tensile sareng geser anu tangtu. Ketebalan lembar nyambungkeun tiasa sami atanapi béda, sareng aranjeunna tiasa gaduh lapisan napel atanapi lapisan panengah anu sanés, bahanna sami atanapi béda. Metoda ieu ngahasilkeun sambungan alus tanpa merlukeun panyambungna tambahan.
3.2 las lalawanan
Ayeuna, las lalawanan alloy aluminium umumna ngagunakeun prosés las lalawanan sedeng atanapi frékuénsi luhur. Prosés las ieu ngalembereh logam dasar dina rentang diaméter éléktroda las dina waktu anu pohara pondok pikeun ngabentuk kolam renang weld,
spot las gancang tiis pikeun ngabentuk sambungan, kalawan kamungkinan minimal keur ngahasilkeun lebu aluminium-magnésium. Kalolobaan haseup las dihasilkeun diwangun ku partikel oksida tina beungeut logam jeung najis permukaan. Ventilasi knalpot lokal disayogikeun nalika prosés las pikeun gancang nyabut partikel ieu kana atmosfir, sareng aya deposisi minimal lebu aluminium-magnésium.
3.3 CMT Tiis Transisi las sarta TIG las
Dua prosés las ieu, alatan panangtayungan gas inert, ngahasilkeun partikel logam aluminium-magnésium leutik dina suhu luhur. Partikel-partikel ieu tiasa cipratan kana lingkungan kerja dina kaayaan busur, nyababkeun résiko ledakan lebu aluminium-magnésium. Ku alatan éta, pancegahan sareng ukuran pikeun pencegahan sareng pengobatan ledakan lebu diperyogikeun.
4 Syarat Téknis pikeun Aluminium Stamping Cadar di Tepi Rolling
Beda antara aluminium alloy ujung rolling jeung biasa tiis-digulung lambar ujung rolling signifikan. Aluminium kirang pangleuleusna ti baja, jadi tekanan kaleuleuwihan kudu dihindari salila rolling, sarta speed rolling kudu rélatif slow, ilaharna 200-250 mm / s. Unggal sudut rolling teu kudu ngaleuwihan 30 °, sarta V ngawangun rolling kudu dihindari.
syarat hawa pikeun alloy aluminium rolling: Ieu kudu dilaksanakeun dina 20 ° C suhu kamar. Bagian anu dicandak langsung tina neundeun tiis henteu kedah langsung digulung tepi.
5 Wangun jeung Karakteristik Tepi Rolling pikeun Aluminium Stamping Lambaran
5.1 Bentuk Tepi Rolling pikeun Aluminium Stamping cadar
Rolling konvensional diwangun ku tilu léngkah: awal pre-rolling, sekundér pre-rolling, sarta rolling final. Ieu biasana dipaké nalika euweuh sarat kakuatan husus sarta sudut flange plat luar normal.
Rolling gaya Éropa diwangun ku opat hambalan: awal pre-rolling, sekundér pre-rolling, rolling final, sarta Éropa-gaya rolling. Ieu ilaharna dipaké pikeun rolling panjang-ujung, kayaning panutup hareup jeung pungkur. Rolling gaya Éropa ogé bisa dipaké pikeun ngurangan atawa ngaleungitkeun defects permukaan.
5.2 Karakteristik Tepi Rolling pikeun Aluminium Stamping Lambaran
Pikeun parabot rolling komponén aluminium, kapang handap sarta blok sisipan kudu digosok tur dijaga rutin kalawan 800-1200 # sandpaper pikeun mastikeun yén euweuh scraps aluminium anu hadir dina beungeut cai.
6 Rupa-rupa Cukang lantaranana Cacad Tepi Rolling Aluminium Stamping Lambaran
Rupa-rupa sabab defects disababkeun ku rolling ujung bagian aluminium ditémbongkeun dina tabél.
7 Sarat Téknis pikeun Palapis Aluminium Stamping Lambaran
7.1 Prinsip jeung Balukar Pasipasi Nyeuseuh Cai pikeun Aluminium Stamping Lambaran
Passivation cuci cai nujul kana nyoplokkeun pilem oksida kabentuk alami jeung noda minyak dina beungeut bagian aluminium, sarta ngaliwatan réaksi kimiawi antara alloy aluminium sarta leyuran asam, nyieun pilem oksida padet dina beungeut workpiece. Film oksida, noda minyak, las, sarta beungkeutan napel dina beungeut bagian aluminium sanggeus stamping sadayana boga dampak. Pikeun ngaronjatkeun adhesion of adhesives na welds, prosés kimiawi dipaké pikeun ngajaga sambungan napel lila-langgeng jeung stabilitas lalawanan dina beungeut cai, achieving las hadé. Ku alatan éta, bagian merlukeun las laser, las transisi logam tiis (CMT), sarta prosés las séjén kudu ngalaman passivation cuci cai.
7.2 Aliran prosés nyeuseuh cai Passivation pikeun Aluminium Stamping cadar
Alat passivation cuci cai diwangun ku wewengkon degreasing, wewengkon cuci cai industri, wewengkon passivation, wewengkon bilas cai bersih, wewengkon drying, sarta sistem knalpot. Bagian-bagian alumunium anu badé dirawat disimpen dina karanjang cuci, dilereskeun, sareng diturunkeun kana bak. Dina bak anu ngandung pangleyur anu béda, bagian-bagianna dikumbah sababaraha kali sareng sadaya solusi anu tiasa dianggo dina tank. Sadaya tank dilengkepan pompa sirkulasi sareng nozzles pikeun mastikeun bilas seragam sadaya bagian. Aliran prosés passivation water wash nyaéta kieu: degreasing 1→ degreasing 2→ water wash 2→water wash 3→passivation→water wash 4→waterwash 5→waterwash 6→drying. Casting aluminium tiasa ngalangkungan cuci cai 2.
7.3 Prosés Drying pikeun Nyeuseuh Cai Passivation of Aluminium Stamping cadar
Butuh kira-kira 7 menit pikeun suhu bagian naék tina suhu kamar ka 140 ° C, sareng waktos curing minimum pikeun napel nyaéta 20 menit.
Bagian aluminium naékkeun tina suhu kamar ka suhu nahan sakitar 10 menit, sareng waktos nahan aluminium sakitar 20 menit. Sanggeus dicekel, éta leuwih tiis tina suhu timer nyekel kana 100 ° C salila kira 7 menit. Sanggeus nahan, éta leuwih tiis kana suhu kamar. Ku alatan éta, sakabéh prosés drying pikeun bagian aluminium nyaéta 37 menit.
8 Kacindekan
Mobil modéren maju ka arah anu ringan, gancang, aman, nyaman, béaya rendah, émisi rendah, sareng hémat énergi. Pangembangan industri otomotif dikaitkeun raket kana efisiensi énergi, perlindungan lingkungan, sareng kaamanan. Kalayan ngaronjatna kasadaran panyalindungan lingkungan, bahan lambar aluminium boga kaunggulan unparalleled dina biaya, téhnologi manufaktur, kinerja mékanis, sarta ngembangkeun sustainable dibandingkeun bahan lightweight lianna. Ku alatan éta, alloy aluminium bakal jadi bahan lightweight pikaresep dina industri otomotif.
Diédit ku May Jiang ti MAT Aluminium
waktos pos: Apr-18-2024
