Bubuka
Kalayan pamekaran industri otomotif, pasar balok dampak alloy aluminium ogé ngembang pesat, sanaos masih leutik dina ukuranana. Numutkeun ramalan ku Automotive Lightweight Technology Innovation Alliance pikeun pasar balok dampak alloy aluminium Cina, ku 2025, paménta pasar diperkirakeun sakitar 140,000 ton, kalayan ukuran pasar diperkirakeun ngahontal 4.8 milyar RMB. Ku 2030, paménta pasar diperkirakeun janten kirang langkung 220,000 ton, kalayan ukuran pasar diperkirakeun 7,7 milyar RMB, sareng tingkat pertumbuhan taunan sanyawa sakitar 13%. Trend ngembangkeun lightweighting jeung tumuwuhna gancang tina pertengahan ka luhur-tungtung model wahana mangrupakeun faktor nyetir penting pikeun ngembangkeun balok dampak alloy aluminium di Cina. Prospek pasar pikeun kotak kacilakaan balok dampak otomotif ngajangjikeun.
Nalika biaya turun sareng kamajuan téknologi, balok dampak hareup alloy aluminium sareng kotak kacilakaan laun-laun janten langkung nyebar. Ayeuna, aranjeunna dianggo dina modél kendaraan pertengahan ka luhur sapertos Audi A3, Audi A4L, séri BMW 3, BMW X1, Mercedes-Benz C260, Honda CR-V, Toyota RAV4, Buick Regal, sareng Buick LaCrosse.
Balok dampak alloy aluminium utamana diwangun ku crossbeams dampak, kotak kacilakaan, baseplates ningkatna, sarta towing hook sleeves, ditémbongkeun saperti dina Gambar 1.
angka 1: Aluminium Alloy Dampak Beam Majelis
Kotak kacilakaan mangrupikeun kotak logam anu aya di antara balok dampak sareng dua balok longitudinal kendaraan, anu dasarna janten wadah nyerep énergi. Énergi ieu nujul kana gaya dampak. Nalika kandaraan ngalaman tabrakan, pancaran dampak ngagaduhan tingkat kamampuan nyerep énergi anu tangtu. Sanajan kitu, lamun énergi ngaleuwihan kapasitas beam dampak, éta bakal mindahkeun énergi kana kotak kacilakaan. Kotak tabrakan nyerep sadaya gaya dampak sareng ngarobih sorangan, mastikeun balok longitudinal tetep teu ruksak.
1 Syarat Produk
1.1 Dimensi kedah patuh kana syarat kasabaran gambar, sapertos anu dipidangkeun dina Gambar 2.
1.3 Sarat Kinerja Mékanis:
Kakuatan Tensile: ≥215 MPa
Kakuatan ngahasilkeun: ≥205 MPa
Elongation A50: ≥10%
1.4 Kacilakaan Box Crushing Performance:
Sapanjang sumbu X wahana, ngagunakeun permukaan tabrakan leuwih badag batan cross-bagian produk urang, beban dina laju 100 mm / mnt nepi ka crushing, kalawan jumlah komprési 70%. Panjang awal profilna nyaéta 300 mm. Di simpang tulang rusuk reinforcing jeung témbok luar, retakan kedah kirang ti 15 mm bisa dianggap ditarima. Eta kudu ensured yén cracking diwenangkeun teu kompromi kapasitas crushing énergi-nyerep profil urang, sarta kudu aya euweuh retakan signifikan di wewengkon séjén sanggeus crushing.
2 Pendekatan Pangwangunan
Pikeun sakaligus minuhan sarat kinerja mékanis jeung kinerja crushing, pendekatan ngembangkeun nyaéta kieu:
Paké 6063B rod kalawan komposisi alloy primér Si 0,38-0,41% jeung Mg 0,53-0,60%.
Ngalakukeun quenching hawa sarta sepuh jieunan pikeun ngahontal kaayaan T6.
Employ halimun + hawa quenching sarta ngalaksanakeun perlakuan leuwih sepuh pikeun ngahontal kaayaan T7.
3 Pilot Produksi
3.1 Kaayaan Extrusion
Produksi dilumangsungkeun dina pencét Tonjolan 2000T kalawan nisbah Tonjolan 36. Bahan dipaké nyaéta rod aluminium homogenized 6063B. Suhu pemanasan rod aluminium nyaéta kieu: zona IV zona 450-III zona 470-II zona 490-1 zona 500. Tekanan terobosan silinder utama sakitar 210 bar, kalayan fase ekstrusi stabil gaduh tekanan ekstrusi caket 180 bar . Laju aci Tonjolan nyaéta 2,5 mm / s, sarta laju Tonjolan profil nyaéta 5,3 m / mnt. Suhu di outlet ékstrusi nyaéta 500-540 ° C. The quenching dipigawé maké cooling hawa kalawan kakuatan kipas kénca di 100%, kakuatan kipas tengah di 100%, sarta kakuatan kipas katuhu dina 50%. Laju cooling rata-rata dina zona quenching ngahontal 300-350 ° C / mnt, sareng suhu saatos kaluar tina zona quenching nyaéta 60-180 ° C. Pikeun halimun + hawa quenching, laju cooling rata dina zone pemanasan ngahontal 430-480 ° C / mnt, sarta hawa sanggeus exiting zone quenching nyaeta 50-70 ° C. Profil henteu nunjukkeun bending anu signifikan.
3.2 Sepuh
Saatos prosés sepuh T6 dina 185 ° C salami 6 jam, karasa bahan sareng sipat mékanis nyaéta kieu:
Numutkeun kana prosés sepuh T7 dina 210 ° C salami 6 jam sareng 8 jam, karasa bahan sareng sipat mékanis nyaéta kieu:
Dumasar data tés, metodeu halimun + hawa quenching, digabungkeun jeung prosés sepuh 210 ° C / 6h, meets sarat pikeun duanana kinerja mékanis jeung nguji crushing. Mertimbangkeun ongkos-efektivitas, metodeu halimun + hawa quenching jeung 210 ° C / 6h prosés sepuh dipilih pikeun produksi minuhan sarat produk urang.
3.3 Test Crushing
Pikeun batang kadua sareng katilu, tungtung sirah dipotong ku 1,5m, sareng tungtung buntut dipotong ku 1,2m. Dua sampel masing-masing dicokot tina bagian sirah, tengah, jeung buntut, kalayan panjang 300mm. Tes crushing dilakukeun saatos sepuh dina 185 ° C / 6h sareng 210 ° C / 6h sareng 8h (data kinerja mékanis sapertos anu disebatkeun di luhur) dina mesin uji bahan universal. Tés dilaksanakeun dina laju ngamuat 100 mm / mnt kalayan jumlah komprési 70%. Hasilna nyaéta kieu: pikeun halimun + hawa quenching kalayan prosés sepuh 210 ° C / 6h na 8h, tés crushing minuhan sarat, sakumaha ditémbongkeun dina Gambar 3-2, sedengkeun sampel hawa-quenched némbongkeun cracking pikeun sakabéh prosés sepuh. .
Dumasar hasil uji crushing, halimun + hawa quenching jeung 210 ° C / 6h na 8h prosés sepuh minuhan sarat customer urang.
4 Kacindekan
Optimasi prosés quenching sareng sepuh penting pisan pikeun ngembangkeun suksés produk sareng nyayogikeun solusi prosés anu idéal pikeun produk kotak kacilakaan.
Ngaliwatan nguji éksténsif, éta geus ditangtukeun yén kaayaan bahan pikeun produk kotak kacilakaan kedah 6063-T7, metoda quenching nyaeta halimun + cooling hawa, sarta prosés sepuh dina 210 ° C / 6h mangrupa pilihan pangalusna pikeun extruding rod aluminium. kalawan hawa mimitian ti 480-500 ° C, Tonjolan speed aci 2,5 mm / s, Tonjolan paeh suhu 480 ° C, sarta Tonjolan kaluar hawa 500-540 ° C.
Diédit ku May Jiang ti MAT Aluminium
waktos pos: May-07-2024
