Aluminium mangrupa unsur logam paling loba pisan dina kerak bumi. Ieu logam nonferrous kalawan kaluaran jeung pamakéan kadua panglobana di dunya sanggeus baja. Cai mibanda kapadetan low, ngeunaan 1/3 tina baja. Kusabab aluminium murni lemes sareng gaduh kakuatan anu rendah, ku kituna, ku nambihan sajumlah unsur sapertos magnesium, tambaga, séng, silikon, sareng litium kana aluminium, kinerja alloy aluminium langkung saé. Aloi aluminium mangrupikeun bahan struktural logam nonferrous anu paling seueur dianggo di industri kusabab sipat mékanis anu saé sareng résistansi korosi. Aranjeunna geus loba dipaké dina konstruksi, aerospace, mobil, manufaktur mesin, shipbuilding jeung industri kimia.
alloy aluminium boga sipat alus teuing dina mékanika jeung kimia:
① Aspék mékanis, utamana reflected dina dénsitas low, kakuatan tinggi, modulus tinggi, jsb Aluminium boga dénsitas lemah sareng torek ti logam lianna, ngan 1/4 tina baja, jadi eta cocog pikeun pamakéan dina widang kalawan syarat tinggi pikeun lightweight ;
② Dina hal sipat kimia, saprak alloy aluminium bisa ngabentuk pilem oksida padet dina beungeut cai, éta bisa ngajaga diri tina oksidasi jero. Ku sabab éta, éta gaduh résistansi korosi anu saé sareng komposisi kimia anu stabil.
③Aluminium alloy boga plasticity alus tur bisa diolah kana rupa propil. Cai mibanda konduktivitas listrik jeung termal alus teuing. Ku alatan éta, éta loba dipaké dina industri, sarta pamakéan na téh kadua ukur pikeun baja.
Ayeuna, aya leuwih ti 250 alloy aluminium kalawan komposisi béda di industri. Pikeun ngagampangkeun bédana, dumasar kana komposisi alloy anu béda, Cina ngadopsi metode klasifikasi kelas opat-angka anu ditarima sacara internasional pikeun mempermudah situs produksi nyirian, mémori sareng manajemén itungan. Alumunium alloy dipaké dina industri militér utamana ngawengku alloy aluminium-lithium, 2XXX (A1-Cu-Mg) runtuyan jeung 7XXX séri alloy aluminium.
Paménta pasar sareng tren pangembangan rupa-rupa bahan alloy aluminium
2XXX séri aluminium alloy
2XXX (A1-Cu-Mg) séri alloy aluminium boga kakuatan tensile tinggi, kateguhan jeung kakuatan kacapean, résistansi panas alus, ngolah jeung sipat las, sarta loba dipaké dina aerospace, otomotif jeung industri pakarang. Sasmita utama nyaéta 2A01, 2A02, 2A06, 2A11, 2A12, jsb. runtuyan alloy geus dimekarkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan, kateguhan cocog, jeung kasabaran karuksakan, kayaning 2024, 2124, 2524, 2324 alloy, jsb.
Model alat-alat Cina ngembang dina arah anu ringan, umur panjang, réliabilitas anu luhur sareng béaya rendah, sareng gaduh syarat anu luhur pikeun kateguhan narekahan, résistansi rambatan retakan sareng résistansi korosi tina bahan kulit fuselage. Dumasar kana 2024-T351 aluminium alloy plat kandel, nagara deungeun geus ngembangkeun 2324, 2624 jeung karuksakan tinggi toleransi aluminium alloy séjén pikeun beungeut jangjang handap kalawan kakuatan béda, kateguhan, kacapean sarta lalawanan korosi, sarta geus kahontal instalasi tur aplikasi. Cina ngembangkeun kasabaran karuksakan tinggi 2XXX séri alloy aluminium. Dina mangsa nu bakal datang, microalloying komposit bakal arah ngembangkeun penting pikeun Al-Cu-Mg runtuyan alloy aluminium-kakuatan tinggi.
4XXX séri alloy aluminium
Ayeuna, alloy Al-Si eutectic sareng hypoeutectic utamana dianggo pikeun piston mobil di Cina. Sanajan kitu, kalawan perbaikan terus-terusan tina syarat kinerja mesin, hese minuhan sarat kinerja. Hypereutectic Al-Si alloy boga kapadetan low, koefisien ékspansi linier leutik, résistansi maké luhur sarta stabilitas volume, sarta mangrupakeun bahan piston leuwih idéal dibandingkeun kalawan alloy Al-Si eutektik. Piston alloy Hypereutectic Al-Si parantos diproduksi sacara masal di luar negeri sareng dilarapkeun ka treuk sareng mobil, sapertos alloy A390 di Amérika Serikat, alloy AC9A sareng AC8A (ZL109) di Jepang, sareng alloy A390 di Australia. Tapi, ayeuna aya sababaraha pabrik di Cina anu ngahasilkeun hypereutectic Al-Si piston alloy, sarta lolobana ti maranéhanana ngandelkeun impor. Sajaba ti éta, aya gap badag antara bahan alloy aluminium turbocharger otomotif jeung nagara deungeun. Bahan alloy aluminium turbocharger otomotif berprestasi tinggi utamana ngandelkeun Jepang sareng nagara-nagara sanés. Ku alatan éta, penting pikeun ngembangkeun bahan alloy aluminium otomotif konci pikeun piston kinerja tinggi sareng impeller turbocharger.
5XXX Series Aluminium Galunggung
Al-Mg alloy, utamana Al-Mg alloy kalawan eusi Mg tinggi, boga kakuatan spésifik tinggi, weldability alus sarta lalawanan korosi, sarta baris jadi bahan kacida kalapa dina aerospace hareup, karéta-speed tinggi, sagara jeung widang lianna. Ayeuna, pelat alloy Al-Mg, propil jeung kawat las pikeun aerospace, karéta, sagara jeung aplikasi sejenna utamana ngandelkeun impor. Pasar kawat las high-end dasarna dimonopoli ku ALCOA di Amérika Serikat. ER5183 sareng ER5356 alloy utamana ngandelkeun impor, sareng volume impor kira-kira 70% tina penjualanna. Al-Mg alloy pikeun kapal utamana ngandelkeun Rusia. Ingot konvensional tina alloy kalawan eusi Mg tinggi boga dendrites well-dimekarkeun, segregation fase eutektik parna, sarta kinerja ngabentuk goréng. Métode ngolah ayeuna masih gaduh seueur masalah, sapertos kinerja rendah, kualitas semu goréng, prosés panjang, kualitas teu stabil, sareng ngahasilkeun rendah. Solidification sub-gancang sarta ngabentuk bisa ngahambat présipitasi Mg, sarta dina waktos anu sareng bisa diatur pikeun ménta kristal equiaxed rupa jeung fase nano-precipitated, greatly ngaronjatkeun kinerja sarta uniformity bahan. Ku alatan éta, pamekaran sub-gancang solidification ékstrusi rheological kontinyu sarta téhnologi rolling pikeun-kinerja tinggi Al-Mg alloy diperkirakeun minuhan paménta pikeun kualitas luhur alloy Al-Mg.
6XXX Series Aluminium Galunggung
6XXX séri bahan alloy aluminium mangrupakeun bahan konci dina widang transit rail, mobil, éléktronika, jeung sajabana Ti taun 1980-an, nagara maju jeung wewengkon kayaning Éropa, Amérika Serikat, jeung Jepang geus dimekarkeun alloy aluminium pikeun mobil, sasmita didaptarkeun kayaning 6009, 6016, 6010, 6111, 6082, jeung sistem produksi, rélatif lengkep jeung formulir a. panels awak mobil, extrusions, forgings, jsb Panalungtikan industrialisasi tur ngembangkeun 6XXX séri aluminium alloy panels awak jeung forgings di Cina geus ngan dimimitian, sarta aya gap jelas. Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi Cina parantos ngusulkeun yén lembaran alloy aluminium otomotif anu dikembangkeun nyaéta: 6016-S, 6016-IH, 6016-IBR, 6A16-S, 6A16-IBR, 6022, jsb. a 60 d kakuatan ngahasilkeun parkir Rp0,2 teu kurang ti 140 N / mm2 sarta cet hardening ngahasilkeun kakuatan increment teu kurang ti 80 N / mm2. Dina respon kana kabutuhan béda, ngembangkeun desain, préparasi jeung téhnologi ngolah 6XXX runtuyan alloy aluminium geus jadi trend dilawan pembangunan.
7XXX Series Aluminium Alloys
7XXX séri aluminium alloy boga résistansi stress korosi alus tur mangrupakeun runtuyan neneng diantara alloy aluminium. Aranjeunna diakuan sacara internasional salaku bahan tulang tonggong penerbangan. Anyar-anyar ieu, nagara deungeun parantos ngembangkeun alloy 7055 (Al8Zn-2.05Mg-2.3Cu-0.16Zr), anu tegangan ngahasilkeunna ngaleuwihan 620 MPa dina kaayaan T77511. Éta dianggo dina pesawat Boeing 777 sareng ngirangan beurat ku 635 kg. Ayeuna, Cina lacks desain alloy sistematis jeung préparasi jeung téhnologi processing keur 7XXX runtuyan alloy aluminium pikeun aviation, sarta sababaraha produk sagemblengna gumantung impor. Alatan ingots badag skala 7XXX runtuyan aluminium alloy kalawan loba elemen alloy, rentang solidification lega, stress casting badag, sarta gampang oksidasi / segregation unsur alloy, kualitas metalurgi tina ingots goréng jeung suhu kamar ngabentuk kinerja low, éta tina significance hébat pikeun ngembangkeun anyar 7XXX alloy aluminium.
Aluminium-lithium (Al-Li) alloy
Alloy aluminium-lithium mangrupikeun bahan ringan anu paling gancang dina bahan penerbangan dina taun-taun ayeuna. Cai mibanda ciri dénsitas low, modulus elastis tinggi, stiffness husus tinggi, kinerja kacapean alus, sarta lalawanan korosi. Saatos ngagantian alloy aluminium konvensional, massa bisa ngurangan ku 10% ~ 20% jeung stiffness bisa ngaronjat ku 15% ~ 20%. Dina awal abad ka-21, perusahaan ALCOA Amérika ngaluncurkeun "ALCOA Aviation 20/20 Plan", kalayan tujuan pikeun ngirangan biaya sareng beurat alloy aluminium penerbangan ku 20% masing-masing dina 20 taun. Constellium parantos ngembangkeun 2050 sareng 2198 alloy aluminium-lithium (Al-Cu-Li-Mg-Ag) kalayan kapadetan rendah, kateguhan anu luhur sareng kasabaran karusakan anu luhur. Aya saeutik pisan sasmita alloy Al-Li dimekarkeun mandiri di Cina, sarta ngan 1420 alloy geus dipaké. The alloy aluminium-lithium dipaké dina pesawat panumpang C919 disadiakeun ku Alcoa. Domestically, ngan sasmita alloy kawates kayaning 1420, 2195, 2197, sarta 2A97 bisa dihasilkeun, sarta ingots ngan ingots datar handap ((310 ~ 400) × 1280 × 4000) mm sarta ingots buleud handap φ650 mm. Ingot datar (2B16) kalayan ketebalan langkung ti 60 mm sareng rubak langkung ti 1500 mm, sareng ingot (2B16) kalayan diaméter langkung ti 1500 mm dina bidang aplikasi penerbangan luhur-luhur teu acan diproduksi sacara industri. Ku alatan éta, penting pisan pikeun ngembangkeun desain alloy aluminium-litium anyar, persiapan ingot ultra-ageung sareng téknologi pangolahan jero.
Panas-tahan alloy aluminium
Alloy aluminium tahan panas mangrupakeun bahan dasar konci dina widang aerospace, mobil, angkutan rail, jeung sajabana ku régulasi elemen kayaning Si, Fe, Ni, Ag, jeung earths langka sangkan alloy aluminium tahan ka oksidasi sarta ngarayap dina suhu luhur. alloy aluminium panas-tahan tradisional ngawengku: 2519, 2618, 2219, 2D70, jsb Jeung ngembangkeun gancang tina aerospace jeung industri mobil, syarat luhur disimpen dina alloy aluminium tahan panas. Generasi anyar jet tempur gaduh laju jelajah anu luhur, sareng suhu operasi kulit fuselage langkung luhur 150 ° C. Ayeuna, suhu panggunaan jangka panjang tina alloy aluminium tahan panas sapertos 2618 sareng 2D70 langkung handap 150 ° C. Éta penting pikeun ngembangkeun alloy aluminium tahan panas anyar.
Al-Sc alloy kalawan ultra-low scandium (Sc) eusi
Al-Sc alloy boga sipat alus teuing kayaning kakuatan tinggi, plasticity alus sarta lalawanan korosi, sarta geus jadi generasi anyar bahan lightweight pikeun aerospace, kapal, jeung sajabana sanggeus alloy Al-Li. Kakuatan tensile alloy Al-Mg ngandung jumlah renik skandium nyaéta 30% leuwih luhur batan 5083 alloy, sarta kakuatan ngahasilkeun leuwih ti dua kali. Kamampuh lasna dibandingkeun sareng alloy séri 5XXX konvensional, sipat mékanis zona anu kapangaruhan panas sareng las kirang langkung sami sareng matriks, sareng résistansi korosi sabanding sareng alloy 5083. Ngaganti alloy séri 5XXX atanapi 6XXX dina pembuatan komponén aerospace tiasa ngahontal éfék pangurangan beurat anu signifikan, sareng éta ogé bahan anu unggul pikeun mobil sareng kendaraan rel. Rusia aya di payuneun dunya dina ngembangkeun alloy aluminium anu ngandung skandium, sareng parantos ngabentuk alloy Al-Mg-Sc, Al-Mg-Li-Sc, Al-Zn-MgSc, Al-Zn-Mg-Cu-Sc, sareng Al-Cu-Mg-Sc kalayan eusi skandium 0,18% ~ 0,5%. Dina raraga ngamajukeun aplikasi tina alloy aluminium-scandium dina aerospace jeung mobil, Kamentrian Perindustrian Cina sarta Téknologi Inpormasi geus didaptarkeun scandium -containing alloy aluminium salaku salah sahiji bahan anyar pikeun ngembangkeun prioritas. Cina beunghar sumber skandium sareng parantos ngawangun jalur produksi ékstraksi oksida skandium purity luhur, nempatkeun pondasi pikeun ngembangkeun alloy aluminium-scandium.
500 MPa kelas hot stamping alloy aluminium pikeun mobil
Masih aya kosong dina stamping panas bahan alloy aluminium kakuatan tinggi di Cina. Kombinasi bahan anyar jeung ngembangkeun prosés ngabentuk anyar mangrupa sarana éféktif pikeun ngajawab masalah-kakuatan tinggi bagian mobil alloy aluminium ngabentuk. Fokus dina alloy séri 7XXX, aktip ngajalajah alloy 2XXX, sareng ngembangkeun bahan alloy aluminium kelas 500 MPa pikeun stamping panas gaduh prospek penting pikeun manufaktur bagian otomotif anu kompleks.
Bahan komposit dumasar-aluminium
Aluminium-baja multilayer plat komposit: Sambungan éféktif antara aluminium sarta decks baja geus jadi salah sahiji konstrain pikeun lightweighting superstructures kapal badag. The aluminium-baja komposit transisi gabungan dipaké pikeun las antara aluminium sarta waja hulls nyadiakeun solusi pikeun ngaganti prosés riveting tradisional. Honda geus ngembangkeun hiji baja jeung aluminium ngagabung téhnologi anu bakal dipaké sacara global dina pigura mobil dihasilkeun masal. Ayeuna, gabungan aluminium-baja komposit dipaké di Cina utamana diimpor ti luar nagari, kalawan harga saluhur 4 × 10 5 CNY / t. Kalayan kapal-kapal skala ageung anu bakal datang, suhu las anu langkung luhur, setrés bantalan anu langkung ageung, sareng antarmuka beungkeutan anu langkung kuat diperyogikeun pikeun sendi transisi, sareng sambungan aluminium-baja berprestasi tinggi diperyogikeun.
waktos pos: Mar-08-2025
